aveparacartagena.es

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Hace poco que ha nacido en Cartagena de la mano de AJE Cartagena y Comarca una plataforma en defensa del AVE con el objetivo de apoyar la pronta llegada de los servicios de alta velocidad de RENFE a nuestra ciudad. Yo como es normal invito a la gente a que se pasen por ella y se adhieran a la causa, que otras zonas de España cuentan con doble vía y/o tendido eléctrico sobre las vías, pero aquí no tenemos ni eso y la comunicación con Andalucía se cerró hace más de veinte años.

La línea Granada-Murcia aún parece funcionar para ABC

Con frecuencia solemos decir que de la Región de Murcia en el resto de España se sabe poco. En ocasiones quedará exagerado, pero en otras como se puede extraer de un mapa que adjuntaba ayer en una noticia el diario ABC no.

Líneas de tren en peligro según ABC, incluyendo la Granada-Murcia

Según el «mapa de las líneas de tren en peligro» resulta que la línea de ferrocarril de Granada a Murcia, Guadix-Almendricos concretamente, por lo visto no dejó de comunicar Andalucía con Murcia en 1985, que el tren del Almanzora sigue como siempre y ahora no es necesario subir hasta Alcázar de San Juan para poder tomar otro tren que baje hasta Andalucía.

Es lo que tiene ser un cementerio de trenes de España, y lo que nos queda.

Mapa de España de distancias temporales en tren

Por medio del blog de JASP me he enterado de que en la informacion.com han creado un mapa de España que informa de las distancias temporales en tren. Está curiosa la idea. Es frecuente que en muchas conversaciones a diario salga el asunto de la comunicación de nuestra zona por ferrocarril.

En el caso de la Región de Murcia, por ejemplo, aún tenemos una sola vía sin tendido eléctrico, un ferrocarril anacrónico como dijo FERRMED, además de uno de los cementerios de trenes de toda la nación. Pero hay lugares peores como Soria y Teruel, que aún siendo capitales de provincia no tienen conexión directa con Madrid vía férrea.

Entre este mapa, la web de RENFE y las distancias por carretera con Google Maps desde la Estación de Chamartín hasta las de algunas ciudades he visto unas diferencias considerables de precios y tiempos según el destino, en distancias similares: …→→ continuar leyendo →→

Foto del paripé de la seguridad de RENFE

Los otros días me acordé de lo que escribí hace un tiempo sobre este paripé que hace RENFE para la seguridad en los viajes, según la clase de viajero que seas, claro está —precio del billete. En la estación de Cartagena, por ejemplo, si te vas a Valencia en un Talgo de diez años te pasan la maleta por un escáner y que nadie se acerque a despedirte a la vía; pero si te vas en un regional exprés de un par de décadas estás de suerte chato/a, porque puedes meter lo que quieras y el novio/a te va a poder estar dando besitos hasta la misma puerta del vagón, o hasta subirse si quiere y darse un paseo por el tren.

Ya sabéis. Siempre hubo clases, y ahora RENFE nos lo recuerda con su peculiar seguridad.

Cuatro años más de cementerio de trenes

Según publicaron ayer en La Verdad, en la Región nos quedan cuatro años más con trenes obsoletos, «de cementerio de trenes» como dice un tío mío. Desconozco de donde habrán sacado el dato de que la línea Alicante-Murcia es la más rentable de RENFE, aunque tampoco me sorprendería mucho como ahora explicaré. Sin embargo ya es algo el hecho de que se empiece a publicar en los medios de comunicación el descontento del trato que recibimos en materia de infraestructuras ferroviarias y que la gente esté comenzando a perder la paciencia.

El de la foto de la derecha por ejemplo es de la serie 592-200, concretamente el 592.256, después de llegar de Valencia operando como «Regional Express» como lo llama RENFE. Tiene unas 200 plazas. Lleva en funcionamiento desde primero de los ochenta tras varios repintados. Pero el problema de este tren por ejemplo no es su longevidad. …→→ continuar leyendo →→

Los «checkpoints» de RENFE según la estación

En los últimos tiempos se han puesto de moda esos controles de seguridad que RENFE hace en las estaciones a los pasajeros, al menos para los trayectos de largo recorrido. Buena idea eso de que tengas que pasar el equipaje por un escáner, imitando a los aeropuertos y juzgados. Ya era hora.

Sin embargo me llama mucho la atención el hecho de que estos controles se hagan dependiendo de la estación. Porque estás en Madrid-Atocha o en Barcelona-Sants y es que hasta llegar al andén por el que va a pasar el Talgo más viejo que haya circulando por España con alguna reliquia de locomotora —preciosas donde las haya aunque en Sants aparezca una eléctrica que cambian en Alicante—, tienes que enseñar el billete unas cuantas veces y te supervisan el equipaje. O si estás al otro lado del trayecto, en la estación de Cartagena, pues el procedimiento es similar, obligando a olvidar esas estampas de antes del andén lleno de familiares que iban a despedir a quien se marchaba e incluso bajándose alguno que otro del tren ya en marcha porque se había metido dentro a curiosear y no era quien se iba de viaje.

Pero estas medidas de seguridad que tan bien quedan y hacen pensar al pasajero que la púa que le meten con el coste del billete se destina a pagar a más personal que antes para que vele por su seguridad y bienestar se descuidan bastante en algunas estaciones intermedias, como es el caso de la de …→→ continuar leyendo →→

Recordando el Talgo Cartagena-Madrid

En los últimos meses con motivo de algunos viajes a Madrid me he ido acordando de cuando de pequeño me hinché a viajar en el Talgo. Porque Renfe podrá llamar ahora a estos servicios que si Altaria, Alaris, Alvia y no sé cuantas formas más, pero en Cartagena a este se le llama «el Talgo a Madrid», que de hecho aún siguen siendo coches de la marca Talgo.

Mis recuerdos se remontan a cuando era bien chiquitajo, con el que para mi siempre será el mejor Talgo y símbolo de la marca, el Talgo serie III, con sus distinguidas franjas grises y rojas, las ventanillas redondas de las puertas y esas locomotoras de la serie 352 ó 2000T con una señora bocina como es de merecer. La estación de Atocha por aquel entonces estaba algo menos arreglada que hoy en día, si es que se le puede llamar arreglo a ese hormigón al descubierto con sensación de a medio terminar de ahora, pero por supuesto lo que más recuerdo son los cambios de vía que hacían a última hora, cuando los pasajeros estábamos ya abajo al pie de la vía cinco esperando la llegada del tren y de repente anunciaban que iba a entrar por la cuatro —curiosamente actualmente siguen siendo más o menos las mismas vías por las que se coge—. Sin olvidar tampoco que no había personal de Renfe ayudando …→→ continuar leyendo →→