Foto del paripé de la seguridad de RENFE

Los otros días me acordé de lo que escribí hace un tiempo sobre este paripé que hace RENFE para la seguridad en los viajes, según la clase de viajero que seas, claro está —precio del billete. En la estación de Cartagena, por ejemplo, si te vas a Valencia en un Talgo de diez años te pasan la maleta por un escáner y que nadie se acerque a despedirte a la vía; pero si te vas en un regional exprés de un par de décadas estás de suerte chato/a, porque puedes meter lo que quieras y el novio/a te va a poder estar dando besitos hasta la misma puerta del vagón, o hasta subirse si quiere y darse un paseo por el tren.

Ya sabéis. Siempre hubo clases, y ahora RENFE nos lo recuerda con su peculiar seguridad.

Cuatro años más de cementerio de trenes

Según publicaron ayer en La Verdad, en la Región nos quedan cuatro años más con trenes obsoletos, «de cementerio de trenes» como dice un tío mío. Desconozco de donde habrán sacado el dato de que la línea Alicante-Murcia es la más rentable de RENFE, aunque tampoco me sorprendería mucho como ahora explicaré. Sin embargo ya es algo el hecho de que se empiece a publicar en los medios de comunicación el descontento del trato que recibimos en materia de infraestructuras ferroviarias y que la gente esté comenzando a perder la paciencia.

El de la foto de la derecha por ejemplo es de la serie 592-200, concretamente el 592.256, después de llegar de Valencia operando como «Regional Express» como lo llama RENFE. Tiene unas 200 plazas. Lleva en funcionamiento desde primero de los ochenta tras varios repintados. Pero el problema de este tren por ejemplo no es su longevidad. …→→ continuar leyendo →→

Los «checkpoints» de RENFE según la estación

En los últimos tiempos se han puesto de moda esos controles de seguridad que RENFE hace en las estaciones a los pasajeros, al menos para los trayectos de largo recorrido. Buena idea eso de que tengas que pasar el equipaje por un escáner, imitando a los aeropuertos y juzgados. Ya era hora.

Sin embargo me llama mucho la atención el hecho de que estos controles se hagan dependiendo de la estación. Porque estás en Madrid-Atocha o en Barcelona-Sants y es que hasta llegar al andén por el que va a pasar el Talgo más viejo que haya circulando por España con alguna reliquia de locomotora —preciosas donde las haya aunque en Sants aparezca una eléctrica que cambian en Alicante—, tienes que enseñar el billete unas cuantas veces y te supervisan el equipaje. O si estás al otro lado del trayecto, en la estación de Cartagena, pues el procedimiento es similar, obligando a olvidar esas estampas de antes del andén lleno de familiares que iban a despedir a quien se marchaba e incluso bajándose alguno que otro del tren ya en marcha porque se había metido dentro a curiosear y no era quien se iba de viaje.

Pero estas medidas de seguridad que tan bien quedan y hacen pensar al pasajero que la púa que le meten con el coste del billete se destina a pagar a más personal que antes para que vele por su seguridad y bienestar se descuidan bastante en algunas estaciones intermedias, como es el caso de la de …→→ continuar leyendo →→

Recordando el Talgo Cartagena-Madrid

En los últimos meses con motivo de algunos viajes a Madrid me he ido acordando de cuando de pequeño me hinché a viajar en el Talgo. Porque Renfe podrá llamar ahora a estos servicios que si Altaria, Alaris, Alvia y no sé cuantas formas más, pero en Cartagena a este se le llama «el Talgo a Madrid», que de hecho aún siguen siendo coches de la marca Talgo.

Mis recuerdos se remontan a cuando era bien chiquitajo, con el que para mi siempre será el mejor Talgo y símbolo de la marca, el Talgo serie III, con sus distinguidas franjas grises y rojas, las ventanillas redondas de las puertas y esas locomotoras de la serie 352 ó 2000T con una señora bocina como es de merecer. La estación de Atocha por aquel entonces estaba algo menos arreglada que hoy en día, si es que se le puede llamar arreglo a ese hormigón al descubierto con sensación de a medio terminar de ahora, pero por supuesto lo que más recuerdo son los cambios de vía que hacían a última hora, cuando los pasajeros estábamos ya abajo al pie de la vía cinco esperando la llegada del tren y de repente anunciaban que iba a entrar por la cuatro —curiosamente actualmente siguen siendo más o menos las mismas vías por las que se coge—. Sin olvidar tampoco que no había personal de Renfe ayudando …→→ continuar leyendo →→

El Don

Hace cosa de un mes coincidieron un correo de un compi de la bicicleta, Sibenik, titulado «El Don» —fragmento en la serie Dilbert: El don…— con una broma de mi padre de decirme que yo tengo el Síndrome de Asperger por mi afición al mundo del ferrocarril; dos cosas que en parte tienen relación.

Y hoy me he estado acordando de esto a cuento de que en mi familia y también algunos amigos cada vez que se les estropea algo relacionado con la electrónica me preguntan a mi, ya mucho antes de que yo empezara a estudiar telecomunicación incluso. Ahora ya, por supuesto, todos se piensan que yo soy experto en arreglar televisiones, móviles, ordenadores y lo ahora tan de moda: sintonizadores de TDT, cuando en realidad no nos enseñan ni a instalar una antena de televisión.

Pero a trastear todos esos chismes se aprende con el tiempo y sin miedo a romperlos …→→ continuar leyendo →→

¿Qué es un «tren de altas prestaciones»?

Desde hace ya un tiempo nos dicen a los levantinos de la Región de Murcia que en un futuro cercano tendremos un «tren de altas prestaciones» que nos una con el resto del país. Antes parece ser que iba a ser un tren de alta velocidad —que se consideran así a los que van a más de 250 Km/h—, pero con el tiempo han cambiado a decirnos que tendremos un tren de altas prestaciones. No es de extrañar. Sobre gasto en materia ferroviaria ya nos tienen acostumbrados a invertir en nosotros lo menos posible, véase el cementerio de trenes del resto del país que somos, por ejemplo, comparando los trenes que de Sants y Chamartín parten para otros destinos y los que lo hacen con final en Cartagena. Si es por reliquias para eso que nos hubieran dejado todavía con el Talgo III, bonito donde los haya, tirado por las locomotoras de la serie 352 —que esas sí que tenían una señora bocina—, pero gracias a que se fueron averiando las cambiaron…

Pero, ¿qué es entonces un tren de altas prestaciones?

• ¿un tren que circula por debajo de 250 Km/h y que tiene por ejemplo aire acondicionado?
• ¿un Talgo 4 pero repintado?
• ¿un convoy compuesto de coches de pasajeros y de mercancías? por eso de que dicen que se compartirán mercancías y pasajeros en la misma línea…

Dice en la Wikipedia, quien lo haya escrito, que serán trenes que circulen entre 160 y 200 Km/h. Es decir, que si con el GPS medí al Talgo 4 Madrid-Cartagena a unos (150 – 160) Km/h, teniendo en cuenta las derivas y tal del sistema GPS, con el «tren de altas prestaciones» ¿vamos a llegar un ratillo antes?.

Si no hace mucho que escuché en un programa de radio que en breve podrían venir por aquí a rodar películas inspiradas en otras épocas, y razón no les faltaba con las estaciones y trenes que circulan por aquí… Casi casi, no tenemos locomotoras de vapor pero aquí eso del tendido eléctrico o la doble vía no sabemos qué es, y nos íbamos a creer que de repente pondrían unas flamantes vías de ancho internacional llenas de Talgo’s 350 a toda velocidad…

Imagen → Renfe Serie 354 en wikia

ADIF usa Windows en Chamartín

Importante información la de esta pantalla para informar a los viajeros de tren de la estación de tren de Chamartín que me encontré el sábado por la tarde. Por lo que se ve parece que alguna librería del driver de ATI tuvo un conflicto en el sistema.

Menos mal que los trenes que vienen para la Región de Murcia siguen siendo viejos, digo sencillos, y mientras a la locomotora no le falte gasoil ni venga ningún tren en sentido contrario por la misma vía, porque aquí eso de la doble vía no lo conocemos, no hay problema.