Cartagena y el estudio técnico del Corredor Mediterráneo

Ayer se presentó en Barcelona el estudio técnico del Corredor Mediterráneo [Presentación; estudio desarrollado]. El proyecto de conectar por ferrocarril de alta velocidad los Pirineos con Algeciras pasando por el arco del Mediterráneo. Y después de leerme las opiniones del grupo ¡que no nos roben el puerto! que defiende nuestro Puerto de Cartagena y mirar el documento del estudio, hay propuestas para todos los gustos. Sin que falten tergiversaciones que en honor a la verdad tampoco me gustan. Siempre en base al estudio cuya última palabra desgraciadamente suele residir en unos señores con corbata puestos a dedo y generalmente sin estudios algunos en la materia.

 

 

propuestas-actuacion-region-murcia-marzo-2011

Propuestas de actuación para la Región de Murcia

 

Cartagena se queda fuera del eje troncal. Queda claro en el mapa. Se conecta al él a través de Murcia por el trazado centro, que detallo más adelante, porque el Ministerio de Fomento bien que estaba en contra del Aeropuerto de Corvera pero ahora bien que lo contempla […] (continuar leyendo)

FERRMED, Cartagena y Murcia

El proyecto de FERRMED lleva ya unos años luchando por: la mejora de la competitividad europea a través de la promoción de los llamados «Estándares FERRMED», la potenciación de las conexiones de los puertos y aeropuertos con sus respectivos «hinterlands», la impulsión del Gran Eje Ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano Mediterráneo Occidental y a un desarrollo más sostenible.

Lo curioso viene cuando en casi todos los mapas de su estudio argumental sólo se refieren a Cartagena, conectada con Almería y Valencia, de lo que se podría deducir que lo importante es conectar los principales puertos marítimos. Sin embargo parece que la realidad no va a ser exactamente así, que Cartagena se conectará a Murcia y esta última será la que esté conectada directamente con Almería y Valencia. Y esto tiene de curioso que el resto de puertos de España que entran dentro de este proyecto estarán conectados directamente a él excepto el de Cartagena.

Pero no queda ahí la cosa. […] (continuar leyendo)

«Próxima parada, Alacant»

Los otros días miren por donde que me subí al Talgo anteriormente denominado Mare Nostrum, ahora simplemente llamado Cartagena-Barcelona por corresponderle dicha denominación al que hace el trayecto Montpellier-Cartagena. Curioso esto también porque el trayecto del de ida es más corto que el de vuelta. Pero eso es otro cantar.

Total que en estas que sale el tren. Un Talgo 6 de no sé qué mano ya por cierto, que aunque de primeros de los noventa es de lo más moderno que RENFE usa por el cementerio de trenes de la Región. Cuando se acerca a Torre Pacheco, donde para, y posteriormente a Balsicas donde también para, no se oye nada por la megafonía del convoy. Al aproximarse a Murcia ya lo anuncia con el mensaje «próxima parada, Murcia del Carmen». Gasta unos diez minutos en la maniobra de cambiar la locomotora del último coche al primer furgón y reanuda el viaje. Sigue haciendo sus paradas con los previos anuncios y en estas que en uno de ellos escucho, «próxima parada, Alacant», en el correspondiente a español, como suena, porque acto seguido vino el anuncio en valenciano. Otro ratazo para maniobrar con la locomotora porque en Alicante se sustituye la diésel por una eléctrica —empiezan las vías para los ciudadanos de primera—, y un par de paradas después anunció «próxima parada, Xàtiva».

Y la verdad que me llamó bastante la atención cómo RENFE se ha bajado los pantalones por desconocimiento de las normas de uso del español. Veo estupendo que se anuncien las estaciones en otras lenguas oficiales de las comunidades autónomas sobre las que rueda el tren, y por ello que en cada lengua se respeten sus reglas de uso. Pero en el caso del español los topónimos se dicen en español si poseen traducción, y más si es una «forma tradicional plenamente vigente en español», como dice la RAE sobre los topónimos. Además ni Alicante ni Játiva han caído en desuso en español.

Que en Elche diga «Elx-Parc» también en el anuncio en español, pues puede que sea correcto porque así hayan llamado a la estación, aunque un guiri despistado que ya de por sí sepa poco español puede que no se entere de que eso es Elche, pero eso ya es otro asunto. Me gustaría a mi ver cómo enseguida saltan a llorar los de siempre si a RENFE en los anuncios tanto en catalán como en valenciano se le ocurriera decir Alicante, Játiva, Castellón de la Plana, Vinarós, Gerona o Figueras, así, tal cual suenan.

Al pan, pan y al vino, vino. Por favor.

aveparacartagena.es

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Hace poco que ha nacido en Cartagena de la mano de AJE Cartagena y Comarca una plataforma en defensa del AVE con el objetivo de apoyar la pronta llegada de los servicios de alta velocidad de RENFE a nuestra ciudad. Yo como es normal invito a la gente a que se pasen por ella y se adhieran a la causa, que otras zonas de España cuentan con doble vía y/o tendido eléctrico sobre las vías, pero aquí no tenemos ni eso y la comunicación con Andalucía se cerró hace más de veinte años.

La línea Granada-Murcia aún parece funcionar para ABC

Con frecuencia solemos decir que de la Región de Murcia en el resto de España se sabe poco. En ocasiones quedará exagerado, pero en otras como se puede extraer de un mapa que adjuntaba ayer en una noticia el diario ABC no.

Líneas de tren en peligro según ABC, incluyendo la Granada-Murcia

Líneas de tren en peligro según ABC, incluyendo la Granada-Murcia

Según el «mapa de las líneas de tren en peligro» resulta que la línea de ferrocarril de Granada a Murcia, Guadix-Almendricos concretamente, por lo visto no dejó de comunicar Andalucía con Murcia en 1985, que el tren del Almanzora sigue como siempre y ahora no es necesario subir hasta Alcázar de San Juan para poder tomar otro tren que baje hasta Andalucía.

Es lo que tiene ser un cementerio de trenes de España, y lo que nos queda.

Mapa de España de distancias temporales en tren

Mapa de España de distancias temporales en trenPor medio del blog de JASP me he enterado de que en la informacion.com han creado un mapa de España que informa de las distancias temporales en tren. Está curiosa la idea. Es frecuente que en muchas conversaciones a diario salga el asunto de la comunicación de nuestra zona por ferrocarril.

En el caso de la Región de Murcia, por ejemplo, aún tenemos una sola vía sin tendido eléctrico, un ferrocarril anacrónico como dijo FERRMED, además de uno de los cementerios de trenes de toda la nación. Pero hay lugares peores como Soria y Teruel, que aún siendo capitales de provincia no tienen conexión directa con Madrid vía férrea.

Entre este mapa, la web de RENFE y las distancias por carretera con Google Maps desde la Estación de Chamartín hasta las de algunas ciudades he visto unas diferencias considerables de precios y tiempos según el destino, en distancias similares: […] (continuar leyendo)

Foto del paripé de la seguridad de RENFE

Los otros días me acordé de lo que escribí hace un tiempo sobre este paripé que hace RENFE para la seguridad en los viajes, según la clase de viajero que seas, claro está —precio del billete. En la estación de Cartagena, por ejemplo, si te vas a Valencia en un Talgo de diez años te pasan la maleta por un escáner y que nadie se acerque a despedirte a la vía; pero si te vas en un regional exprés de un par de décadas estás de suerte chato/a, porque puedes meter lo que quieras y el novio/a te va a poder estar dando besitos hasta la misma puerta del vagón, o hasta subirse si quiere y darse un paseo por el tren.

Ya sabéis. Siempre hubo clases, y ahora RENFE nos lo recuerda con su peculiar seguridad.